Законодателем моды на удобный город стала Москва. В 14-м году была сужена в угоду пешеходам и велосипедистам Пятницкая улица, затем Мясницкая, в прошлом году Тверская. Ввели платную парковку сначала в Садовом кольце, затем и за пределами. Масштабной реконструкции подверглись Парк Горького и Крымская набережная, на которой я сам неоднократно бывал – великолепно сделали. Вот эти последние стали по-настоящему людными местами, куда любит ходить молодежь, а это есть показатель.
Крымская набережная. Фото: Yulia Grigoryeva / Shutterstock.com
По своей сути это московское увлечение урбанистикой
последних лет является заимствованием той городской инженерии, которая в нашей стране отсутствовала, и к которой в Европе пришли методом проб и ошибок – то есть технологии, помогающей сделать город эффективным и удобным местом для жизни. Если по-простому: сколько дороги не расширяй, все равно все встанет в пробке, взять хотя бы последний американский пример, когда в Хьюстоне расширили магистраль до 26-ти полос, а время передвижения по ней увеличилось на полчаса. Ряд европейских стран столкнулся с этой проблемой давно и постепенно выработал единственно верное решение – постепенное сокращение числа автомобилей в угоду развитию общественного транспорта как комфортного и быстрого способа перемещаться по городу. Отсюда все эти скоростные троллейбусы с низкопрофильными трамваями, отсюда – и модные пешеходные зоны с велодорожкой вместо дороги.
Магистраль Кейти. Фото: Smiley N. Pool, Houston Chronicle
К сожалению, то, как действует правительство Москвы, да и вообще любая российская власть, напоминает попытки пинками загнать всех в рай, что немного расстраивает москвичей и приводит к массовым протестам и анекдотам типа:
— Слышала, у Таньки-то младший урбанист оказался? — Господи, бедная, срам-то какой. И ведь вроде нормальная семья, не пьют.
…или прозвища Собянина «Большой крот» за любовь к перекладыванию плитки на центральных улицах. То есть если делать пешеходную улицу, то именно так и никак иначе, советоваться с жителями города не обязательно. Это же касается и бескомпромиссного включения ряда территорий в зону платной парковки, сноса ларьков у метро без учета мнений собственников и последнего масштабного проекта по сносу старого жилого фонда.
Ночь длинных ковшей. Фото: Кристина Кормилицына/Коммерсантъ
То, что происходит в Москве, происходит с запозданием и в регионах, но уже в виде комедии. Инициатива губернатора Светланы Орловой сделать главную транспортную артерию города, улицу Большую Московскую, пешеходной
– не выдержала критики и была забыта. Тем не менее, в качестве персональной вендетты несколько видовых площадок все же были благоустроены вместе с улицей Георгиевской, на которой перекрыли автомобильное движение и поставили несколько статуй, на Спасском холме же – художественный монумент в виде двух вишен, прозванный в народе «яйца губернатора».
Градостроительную политику в городе диктуют большие девелоперы и поддерживает рублем народ – отсюда мы получаем уродливые муравейники микрорайонов без инфраструктуры и Лыбедскую магистраль, которую строят 10 лет. Поведение девелоперов можно объяснить жесткой рациональностью, считает декан Высшей Школы Урбанистики Алексей Новиков:
– В страну приходят деньги от продажи энергосырья, и в условиях мелкого рынка ценных бумаг и неустойчивой банковской системы их направляют в актив, который считается надежным. Поскольку спрос на жилье практически не ограничен, девелоперы продают квадратные метры вместо того, чтобы продавать качественную среду.
Для рынка дешевого жилья осваиваются пустыри городских окраин, на которых строят то, что привыкли строить всегда, ведь спрос все равно будет обеспечен. Низкий доход сужает выбор, и человек уже не станет разбираться в качестве городской среды; свой угол – это уже счастье. А человек привык держаться за свое счастье, поэтому спаси вас Бог от насмешек
в адрес тех, кто приобрел свою первую студию в 20 метров на окраине. Хотя, конечно, студия эта смешная, и, конечно, никто не заставлял ее покупать. Поэтому когда 10-ти тысячный ЮЗ-8 «Орбита» и строящийся у «Дружбы» 12-ти тысячный микрорайон будут стоят в многочасовых утренних пробках на Верхней Дуброве, то его жителям, наверное, стоит поблагодарить за это только самих себя.
Будущие микрорайоны у Содышки и на пустыре бывшего рынка «Факел» лягут дополнительным бременем на старую инфраструктуру районов при отсутствии новой. Дети с Содышки будут ходить в 25-ю школу через «Пекинку» по надземному переходу, дети с Факела играть во дворе-парковке по соседству с закатанным в асфальт кладбищем
радиоактивных отходов.
Микрорайон ЮЗ-8. Фото: Зебра-ТВ
Именно в этом и состоит сущность градостроительной политики во Владимирской области, где вся городская инженерия заканчивается для одних парковкой на газоне, потому что нет мест, списанным немецким автобусом – для других и многочасовой пробкой по утру и обратно – для всех. Реализованный проект пешеходной Георгиевской улицы и находящийся в разработке проект
реконструкции Девической, можно отнести скорее к личной прихоти губернатора, где мнение арендодателей прилегающих строений не учитывается, а мнение народа должен выражать опрос
на сайте, результаты которого «будут приняты во внимание».
Когда проектирование городского пространства осуществляется в обход мнения горожан и общественных организаций, все эти веселые памятники, расставленные через метр, и плитка, которая разваливается через год, выдают истинное предназначение таких проектов – пустить пыль в глаза и освоить большие деньги, но это уже совсем другая история.
Антон Селиванов
