Пожалуй, это “судьбоносное” для города решение показывает – насколько “виртуальная” жизнь, которой иногда (или часто?!) живут народные депутаты и чиновники, радеющие о счастье народном, далека от той, которой живут “простые” граждане.
Ответственные лица, принимавшие накануне участие в заседании президиума городского Совета народных депутатов, где и было принято решение о введении “единого” проездного билета, практически не обращают внимания на тот факт, что на данный момент присоединились к этой перезревшей инициативе далеко не все городские перевозчики.
все фото – пресс-служба администрации Владимира
“Бигавтотранс” посчитал её, в том виде, в котором она внедряется властями, откровенно бесперспективной и от участия в эксперименте над людьми и бюджетом компании отказался.
Это значит, что на востребованных маршрутах, обслуживаемых компанией, проездной, придуманный в “оранжевом доме”, действовать не будет.
Напомним, “БАТ” перевозит пассажиров на следующих маршрутах: 11С, 14, 25, 26, 28 и 31.
В своём решении “Бигавтотранс” не одинок. К “демаршу” присоединились ещё три компании-перевозчика: ПОАТиС, ИП Михайлов и ИП Тимофеев.
То есть, действовать “единый” проездной не будет и на маршрутах с номерами 1С, 17, 18С, 3С, 23 и 53.
Получается, жителям “присоединённых территорий”, например, микрорайона Оргтруд, благодарить городские власти не за что – как были они нужны только на время выборов, так и остались. И транспортный вопрос там так до конца и не решён: из того же Оргтруда в центр города можно доехать только с пересадкой.
В сухом остатке, проездной как был документом одной компании – “АДМ”, так и остался.
Сделавших его “единым” перевозчиков вряд ли можно назвать играющими решающую роль в транспортном обслуживании владимирцев.
К “АДМ” присоединились “Владимирпассажиртранс” который, кроме 24-го (пожалуй, введение проездного именно на нём, единственный плюс) и 4-го автобусных маршрутов обслуживает ещё и восемь оставшихся в городе троллейбусных (что происходит во Владимире с электрическим транспортом, думаем, объяснять не стоит), “Экипаж” и “Виктория”.
Итак, прокатиться с “единым” проездным можно будет на всех троллейбусах (ходили бы они еще не раз в час на большинстве маршрутов!) и автобусах
№№ 4С, 5, 6С, 7С, 9С, 12С, 13С, 15, 20, 21С, 22, 22С, № 24С, 27, 32, № 36, 54, 55С, 56.
Схематично это выглядит следующим образом:
Стоимость “единого” проездного билета – 1300 рублей.
Главный вопрос при введении единого проездного – то, как компании-перевозчики будут делить доходы от его продажи.
В мэрии заявляют, что есть целая методика:
“в зависимости от транспортного километража и количества рейсов” – заявил на вчерашнем заседании начальник отдела транспорта и связи администрации города Владимир Юрий Иванов.
Справа – Юрий Иванов
Именно эта метода и не устраивает руководство “несогласных” компаний.
Там попросту считают, что подсчитать то, сколько каждый из перевозчиков перевёз пассажиров, технически нереально и поэтому распределение доходов от проездных при таком подходе к “единому” попросту не прозрачно.
Вполне логично, что в том же “Бигавтотрансе” готовы участвовать во введении единого проездного в том случае, если станет понятна методика распределения доходов или сам проездной станет электронным, как в Москве или Санкт-Петербурге.
Позиция перевозчика вполне объяснима и логична – как-никак, XXI век на дворе, а во Владимире всё ещё “изобретают велосипед”.
Правда, в самой мэрии объясняют нежелание “БАТа”, ПОАТиС, Михайлова и Тимофеева участвовать в проекте “единого” проездного… боязнью или недоверием последних администрации.
Юрий Иванов за заседании президиума СНД заявил, что “у них есть какая-то степень недоверия или боязнь перехода на новую систему”.
Впрочем, с “несогласными” перевозчиками в мэрии пообещали “поработать”.
А как работают власти в этом направлении, жители областной столицы прекрасно знают: однажды “Бигавтотранс” уже отказался пересаживать пассажиров на “любимые горожанами” “Волгобасы”. Как результат – не мытьём, так катанием компанию лишили большей части маршрутов, которые она когда-то обслуживала.
Вот и сейчас среди горожан ходят разговоры о том, что “единый” проездной “затачивается” под конкретного перевозчика. Его автобусам, при поездках в центр города, владимирцы предпочитают проверенных временем “немцев” от “БАТа”, даже если при этом необходимо сделать пересадку.
Так что вопрос о том, как считать доходы от проездных – “в зависимости от транспортного километража и количества рейсов” или всё же в зависимости от количества перевезённых пассажиров, действительно актуален.
Что будет в реальной, а не в “вирутуальной” депутатско-чиновничьей жизни, покажет время.
Как сказал вчера депутат Дмитрий Кушпита, “эта идиллия при такой схеме распределения закончится после первого месяца эксплуатации, когда придет время делить финансы”.
Дмитрий Кушпита
Александр Степанов
