Чем гордятся губернатор Светлана Орлова и ее «придворные слуги»? Тем, что ухнули бешеные деньги в показушный объект и замуровали долину реки Лыбедь (между прочим, памятник природного наследия и охранная зона) в асфальтобетонный панцирь? И тем самым окончательно, на мой взгляд, изуродовали исторический природный ландшафт древнего Владимира. Получается, вандализм, начатый большевиками в годы советской власти, довершили их «наследники» из распущенной после августа 1991 г. партхозноменклатуры (скажем, та же г-жа Орлова была завсектором Приморского крайкома КПСС).
Думаю, спикер Заксобрания Владимир Киселев (а он, судя по публичным комментариям, разделяет восторг в отношении дорожной магистрали) вспомнит наш с ним разговор, состоявшийся лет этак 16 назад. В ту пору Владимир Николаевич трудился вице-мэром в «оранжевом доме». Вот ему и предложил реализовать проект по благоустройству долины реки Лыбедь: расчистить ее от хлама, восстановить водное русло ручья, озеленить территорию. Г-н Киселев отнесся к идее с воодушевлением. Он ведь не варяг, равнодушный к истории малой родины, а свой, коренной владимирец. И ему хорошо известно из древних летописей и книг местных краеведов, что если бы не было реки Лыбедь, не стал бы Владимир оплотом российской государственности (напомню, облцентр наши потомки возвели в междуречье Клязьмы и Лыбеди).
Данную «историческую особенность» учли частично в 60-е гг. ХХ в. при разработке генплана г.Владимира. Тогда и зародилась впервые идея строительства магистрали от реки Содышки через Красноармейскую и Стрелецкую улицы, далее по долине Лыбеди, площади Фрунзе с выходом на ул.Добросельскую. Проект вызвал споры и дискуссии в архитектурном, краеведческом и экологическом сообществе. В 1978 г., после выхода в свет закона об охране памятников истории и культуры, идею с магистралью «похоронили», а лыбедскую долину взяли якобы под охрану.
Команда «варягов» во главе с С.Орловой довершила «надругательства» над природным памятником. Финансовые интересы, видимо, оказались выше наведения порядка на территории какого-то захламленного, заброшенного русла ручья. Да и вряд ли заезжие «гастролеры» знакомы с историей нашего древнего града.
Почему так спешили с Лыбедской магистралью? Наверное, хотели побыстрее освоить миллиардные федеральные средства. Полагаю, особо в расходы детально никто и не вникал (слухи о «бонусах» и «откатах» гуляют по городу по сей день, и никто их принципиально не опроверг). С другой стороны, Светлана Орлова загорелась «авантюрным прожектом» сделать центральную улицу Владимира «местным Арбатом», свободным от транспорта. Странно, но городские власти пошли у «хозяйки» на поводу и, на мой взгляд, потворствовали ее «капризам».
Проект с «пешеходкой», слава богу, провалился. А вот Лыбедскую магистраль – со скандалами и просчетами – все-таки запустили. Однако проблему транспортной разгрузки исторического центра при этом не разрешили. Скорее, еще больше ее обострили. У водителей, на мой взгляд, хлопот и опасностей стало больше. Пример тому – внушительные пробки на Ерофеевском спуске, сложная конфигурация перекрестка на площади Фрунзе и другие «неувязочки». В выигрыше оказалась лишь второстепенная ул. Георгиевская, которая обрела привлекательный вид. Только при чём здесь магистраль? Серьезного диалога требуют и озвученные «оранжевым домом» планы по благоустройству ул.Девической. Как бы не «наломать дров»…
По моему мнению, запуск «Лыбедьки» только ухудшил ситуацию с городским транспортом или, по крайней мере, не оправдал надежд и выданных чиновниками «авансов». Да и деньги, похоже, потратили бездарно. Ради чего?
Виталий Брылев,
архитектор
