29 сентября во Владимире прошел первый урбанистический фестиваль «Владимир будущего». Одним из спикеров был Андрей Шебанков – студент РЭУ им. Плеханова и автор городской транспортной схемы. В своей лекции «Общественный транспорт. Каким ты был? Каким тебе остаться?» Шебанков предметно объяснил, как сделать город лучше в то время, когда по общим ощущениям автобусы стали ходить хуже.
Фото: Константин Захаров
Прямо в лектории Андрей Шебанков провел интересный эксперимент: слушатели должны поднять руки, если точно знают, откуда ходит конкретный автобус, куда и какой трассой он направляется. Всего на экране появилось 6 номеров городских автобусов: 24C, 9С, 55С, 26, 4С и 25. По итогам опроса оказалось, что большинство знает направления 24С, 25 и 26, единицы подняли руки, глядя на номера 9С, 55С и 4С.
«Это нормально, так и должно быть, – подытожил эксперимент Шебанков, – Мы помним то, что едет часто, и мы не помним то, чем мы не пользуемся, потому что 4С и 9С едет в Веризино какими-то странными трассами, а 55 продлили до Злобино, я даже не знаю, где это. […] Для того, чтобы мы знали, как добраться до Злобино, как добраться до Веризино, для этого есть схема общественного транспорта, схема автобусов. Мы приходим на остановку и смотрим: есть адресный указатель, есть схема маршрутов, мы поймем, где мы находимся, мы поймем, как уехать туда, куда нам надо. Это будет работать? Нет, это не будет работать по одной простой причине. Хорошо, мы пришли на остановку, висит схема движения, а мы не знаем, что с этой остановки уходит, мы не можем увидеть это с первого раза. Мы должны подойти к схеме и разобраться детально».
Что должен видеть житель г. Владимира на остановке?
Скриншоты презентации Андрея Шебанкова
Мы, приехав на какую-то неизвестную остановку, должны понять, куда мы идем
Когда человек приходит на остановку, он должен увидеть, какие автобусы на ней останавливаются и в каком направлении следуют дальше. Кроме того, пассажир должен понимать, уедет он в это время или нет, т.к. поздним вечером конкретный автобус может перестать ходить.
«Городская среда, дома и улицы должны говорить с нами на одном языке»
Даже если в перспективе с остановками и общественным транспортом все будет обстоять так, как рассказал Андрей Шебанков, этого недостаточно для коммуникации жителя и самого города.
«Потому что не только остановка и общественный транспорт должны говорить с нами на одном языке, но с нами должны говорить на одном языке такие вещи, как городская среда, дома и улицы. Навигационные стеллы с картами, указатели, таблички с объяснением, в честь кого названа улица. Мы должны помнить имена. У нас улицы названы в честь владимирцев, а мы не знаем, кто это, забыли, – сказал спикер, – Набирая схему навигации, мы не должны ограничиваться только остановками. Мы должны вынести в нее весь город, чтобы весь город мог с нами разговаривать на одном языке, чтобы мы чувствовали себя здесь комфортно, чтобы мы могли перемещаться так, чтобы не приходилось доставать телефон, который на морозе сядет».
Транспортная система для владимирца должна быть как метро, только наземное
Для этого Андрей Шебанков предложил идею создания двух категорий маршрутов: магистральных и районных. По магистральным следовало бы пускать вместимые автобусы-гармошки. Желательно, чтобы они ходили с частотой в 3-4 мин, а специалистам стоит выявить основные направления маршрутов.
В то же время районные маршруты могут как подвозить пассажиров к магистральным, так и возить по местам, где пассажиропоток не такой большой. Кроме того, по словам Шебанкова, можно расширить густоту сети, т.е. запустить автобусы, например, на Луначарского, на Михайловскую, вернуть их в большом количестве в Доброе, охватить те куски, которые, может быть, еще не охвачены.
Андрей Шебанков подчеркнул, что его взгляд – обывательский, и, готовясь к своему выступлению, он не обследовал и не анализировал пассажиропоток.
«Пешеходный центр – это скорее утопия»
Также спикер высказался на тему пешеходного центра:
«Пешеходный центр – это скорее утопия. Его надо сделать наполовину пешеходным, наполовину для транспорта – для общественного, в первую очередь. машины, конечно, потихоньку надо оттуда уводить, но не общественный транспорт».
София Лётка
