И на этот раз эксперты совсем не скрывают, что на местах она вызвана последствиями участившихся атак украинских беспилотников на российскую нефтяную инфраструктуру. Только сейчас эта ситуация выглядит серьезнее, чем в первую волну напряжения в конце июня – начале июля, потому что на август, как правило, приходится сезонный пик спроса на бензин на автозаправках. Продолжение злободневной темы (начало см. в публикации «Топливный рынок Владимирской области по-прежнему лихорадит» на сайте «Томикс» от 22 августа текущего года).
После выхода в свет первой части материала, мне позвонили знакомые автомобилисты и выразили мнение, что проблема куда сложнее, нежели в опубликованной обзорной версии. Хотя с ключевыми доводами о дефиците оперативной информации о ценах на топливо и его наличии на местных АЗС согласились.
Нейросетевое изображение
Однако им хотелось бы больше знать о ближайших мерах, которые федеральные и региональные власти собираются предпринять, дабы исключить непредсказуемое разрастание кризиса, все более обретающий политическую подоплеку за три с половиной недели до думских выборов. И желательно с комментариями ответственных чиновников «белого дома», которые из опыта первой волны отстают от с принятием управленческих решений и стараются отделаться абстрактными рассуждениями, переводя стрелки на федералов (см. публикацию «Топливный кризис во Владимирской области приобретает масштабный характер» на сайте «Томикс» от 23 июня текущего года).
Вместо того, чтобы с первого дня топливного кризиса взять ситуацию под жесткий контроль и в оперативном режиме систематически информировать местное население о мерах по разрешению острой проблемы, заставшей автовладельцев врасплох, региональное правительство хранило молчание. И только тогда, когда ситуация стала приобретать черты острого общественного недовольства, чиновники в «пожарном порядке» стали предпринимать какие-то меры (см. публикацию «Панику с топливом во Владимирской области во многом «разогнала» позиция «белого дома» на сайте «Томикс» от 1 июля текущего года).
Особенно наглядно этот «страусиный подход» проявился при обсуждении вопроса на заседании регионального парламента по предотвращению из-за проблем с дизелем срыва уборочной кампании на местах областного агропромышленного комплекса (см. публикацию «Топливный кризис только обострил системную проблему с финансированием регионального агропрома» на сайте «Томикс» от 9 августа текущего года).
Законодательное собрание ВО. Фото пресс-службы ЗС
Решающее слово за федеральным центром
Теперь, понятно, что федералы будут более взыскательно подходить к оценке действий властей в субъектах РФ в условиях тревожной и во многом репутационной ситуации на топливном рынке и с учетом приближающейся избирательной кампании. К такому выводу приводят последние публичные комментарии федеральных СМИ.
Так, эксперты открыто называют атаки вражеских беспилотников на российскую нефтяную инфраструктуру главной причиной напряженной обстановки на топливном рынке на местах. И уже не делают из этого никакой тайны (см. публикацию «Как Россия гасит вторую волну напряженности на топливном рынке» на сайте РИА «Новости» от 22 августа текущего года).
Вторую по значимости причину возвращения очередей на автозаправках (в том числе и во Владимирской области) они видят в уходе нефтеперерабатывающих заводов — причем как российских, так и белорусских — на плановый ремонт в конце лета. А Белоруссия — главный импортер бензина в Россию из ближнего зарубежья. Но уже в начале августа поставки оттуда снизились, и это объясняется в том числе началом уборочной кампании и ростом спроса на топливо, в частности на дизель, на самой территории братской республики.
«Какова переработка на российских НПЗ в августе,— пишет автор статьи в РИА «Новости» Ольга Самофалова,— не до конца ясно. И это может быть главное отличие второй волны напряженности от первой волны. Если в июле главной проблемой стал рост цен на АЗС, который надо было срочно остановить, то сейчас такой проблемы не наблюдается».
Но сегодня эксперты не исключают и физического дефицита топлива. К сожалению, как утверждает коллега Самофалова, официальная статистика недоступна. Однако данные федеральных аналитических агентств, по мнению автора публикации на сайте РИА, позволяют говорить о снижении производства топлива на НПЗ. По ее версии, продолжаются налеты беспилотников, как по уже отремонтированным заводам, так и по новым объектам. И потом на других предприятиях продолжаются плановые ремонты. Насколько они своевременны, решать, полагаю, вместе с их собственниками федеральному правительству.
Нейросетевое изображение
Какие срочные меры видятся в этой ситуации? Прежде всего, считают эксперты, запрет экспорта бензина и дизеля. Причем экспорт бензина, который действовал сначала только до 1 августа, продлен до 31 января 2027 года. На дизель и на другие типы топлива — тоже.
Резонно отказаться от высоких экологических требований к бензину. Производить его ниже стандарта Евро-5 в России было запрещено, но с июля запрет сняли. И теперь НПЗ могут производить бензин и Евро-2, и Евро-3. Важным представляется решение, по мнению эксперта РИА, о пересмотре графиков плановых ремонтов НПЗ, чтобы исключить сокращение предложений на топливном рынке. Кроме того, поставлена задача равномерно распределить топливо между регионами и внутри самих субъектов.
