Источник из муниципальной власти обратил внимание Томикса на дорожный контракт в Суздальском районе. Там собрались строить путь из белых камешков за 99,1 млн. руб. Собеседник редакции, которому тоже приходится заниматься дорогами, возмущен ценой этих торгов и условиями, которые ставятся для участников. Потому что не многие во Владимирской области смогут пробиться сквозь эти ограничения.
Заказчик – районная администрация, возглавляемая Алексеем Сараевым. Деньги, конечно, пришли из областного дорожного фонда, иначе муниципалитет скончался бы в муках.
Щебеночный путь ляжет между сёлами Добрынское и Лемешки.
Повторимся, это проселочная дорога на отшибе за 100 миллионов рублей.
Проектировал «хайвэй» «Ивановодорпроект» еще при прежнем руководителе дорожного департамента Владимирской области Александре Романенко, осенью 2018 года. Как у нас водится, максимальная цена контракта на проектные работы [коммерчески обоснованная] составляла 2,6 млн. рублей, а участники снизили ее в два раза – до 1,3 млн.
В связи с этим возникает вопрос, не повлияло ли это на качество проекта?
Также отметим, что второй участник аукциона [Главгеопроект] предложил цену на 13 тысяч выше…, то есть на 0,5%. Не является ли это сговором на торгах?
Проектные работы финансировались из областной программы «Дорожное хозяйство Владимирской области 2014-2025». Ее утверждала еще канувший губернатор — Светлана Орлова.
После того, как дорогу спроектировали, появился контракт на ее строительство на 99 млн 193 тыс. рублей: «Строительство автомобильной дороги «Лемешки-Сокол»-«Добрынское-Катраиха-Выселки-Доржево» в Суздальском районе Владимирской области».
Поучаствовать в этом аукционе могут только избранные
конкурсной комиссией.
Но подвох кроется не в конкурсе, а в критериях, по которым юридическое лицо может подать заявку в принципе. У подрядчика за последние три года должны быть в портфолио контракты, которые составляют не менее половины цены суздальского тендера, начальный максимальной цены. В данном случае это 49,5 миллионов рублей. Не у каждого подрядчика в послужном списке есть такие контракты, разве что у ООО «Трасса» [которую связывают с Романенко] или у «ВладСК».
Более того, дорожная фирма должна хранить в сейфе 4,95 млн. руб для обеспечения заявки и еще 29 млн для обеспечения контракта. Всего получается — 34 миллиона рублей. Такими деньгами и контрактами может похвастать не всякая подрядная организация, особенно во Владимирской области.
Вопрос: а не является ли это ограничение «фильтром» для других компаний, чтобы деньги освоил кто-то аффилированный с заказчиком? Посмотрим, кто решится пойти на аукцион 26 июня.
Наблюдая за тем, как вообще проходят торги на дорожное строительство, предполагаем, что цена «99 миллионов» в итоге будет снижена не менее, чем на четверть, а тендер отдадут субподрядчику, который еще уменьшит цену, тем более субподрядчик допускается.
Вычислим площадь дороги без обочины. Ее длина 5 км 100 метров, а ширина проезжей части – 4,5 м. Площадь = 22950 квадратов.
Таким образом, один квадратный метр [с учетом того, что сюда входит строительство трех остановок, перенос газопровода, устройство обочины и укладка бетонных труб] встал областному бюджету в 4 тысячи 318 рублей. А один километр щебеночной дороги – в 19 миллионов 431 тысячу рублей.
Добавим сюда 1,3 миллиона рублей за проектирование пути из Добрынского в Выселки. Мало того, экспертизу хода работ тоже разыграют на торгах. Пока ее начальная максимальная цена составляет 1,8 миллиона рублей.
Но, как сообщает источник Томикса в другом муниципалитете, за эту цену можно 10 раз построить такую дорогу. По его словам, квадратный метр щебеночной дороги с подсыпкой песком стоит не 4300 рублей, а только 400. В эти четыре сотни якобы входит и само проведение работ, и затраты на технику.
Мы связались с московской компанией, которая занимается доставкой щебенки. Когда на другом конце провода услышали, что 5 километров щебеночной дороги стоит 99 миллионов, прозвучали слова: «Ну это очень дорого, мы 2 километра делали за 8 миллионов рублей». В одной из владимирских фирм по доставке песка и щебенки допустили, что при определенных условиях подобная цена дороги может быть оправдана.
Александр Холодов
