Легковые и легкие коммерческие автомобили, грузовики и автобусы, выпущенные в России в январе—сентябре 2023 года, составили порядка 50% отечественного рынка новых транспортных средств. Таким образом, российские производители выпустили в этот период не более 453 тыс. машин, следует из справки о состоянии авторынка, которую в среду, 4 октября, впервые опубликовал Минпромторг. Какой была доля российских транспортных средств в аналогичный период прошлого года, в документе не указано.
Всего же за девять месяцев весь рынок новых транспортных средств (до трех лет) составил 905,9 тыс. автомобилей и автобусов, что на 49% больше аналогичного периода 2022 года. При этом на долю легковых автомобилей пришлось около 79,3% (почти 719 тыс. машин), грузовиков — 11,4% (103 тыс.), легких коммерческих автомобилей — 7,8% (71 тыс.), автобусов — 1,4% (13 тыс.).
До проведения специальной военной операции на Украине доля транспортных средств российского производства составляла на российском рынке 61%. Если учитывать иностранные транспортные средства, изготовленные в России, показатель увеличивался до 75%, напоминает старший менеджер консалтинговой компании НЭО Никита Дровосеков. По оценке директора автомобильной практики аудиторско-консалтинговой компании «Технологии доверия» (ранее — PwC в России) Виктории Синичкиной, на долю внутрироссийского производства приходилось около 80%.
Но после введения санкций западные, южнокорейские и японские автомобилестроители отказались работать в России. В частности, бывший автозавод Nissan в Санкт-Петербурге перешел под контроль крупнейшего российского производителя автомобилей АвтоВАЗ, а сам волжский автозавод, принадлежавший французской Renault, перешел под контроль ФГУП «НАМИ». Российские автозаводы также столкнулись с дефицитом импортных комплектующих. В результате производство легковых автомобилей в России в 2022 году обвалилось на 67%, до исторического минимума в 450 тыс. штук. Производство грузовиков сократилось на 24,3%, до 141 тыс. машин. Выпуск автобусов допустимой максимальной массой более 5 т снизился на 15,2%, до 12,5 тыс.
Однако сейчас, по словам директора рейтингов финансовых компаний Национального рейтингового агентства Ирины Лапко, в России наблюдается восстановление объемов производства автомобилей. По данным Росстата, за пять месяцев 2023 года было произведено 155 тыс. легковых автомобилей, что на 42% меньше, чем годом ранее. Однако за семь месяцев объемы производства легковых автомобилей достигли 244 тыс. новых машин — а это уже на 18,6% меньше, чем в аналогичный период 2022-го, отмечает Лапко. На АвтоВАЗе в среду, 4 октября, сообщили, что продажи автомобилей Lada, несмотря на санкционное давление, с начала года выросли на 96%, до 242 тыс. машин.
Наметившийся рост доли китайских производителей на рынке пока ограничивается низким уровнем развития сервисной сети и слабой узнаваемостью брендов за пределами крупных мегаполисов, отмечает Пискунов. «В среднесрочной перспективе можно допустить более глубокое проникновение китайских автомарок на отечественный (в особенности региональный) рынок», — прогнозирует он. Но этому процессу будет противостоять рост сбыта российских производителей по мере достижения ими локализации производства или импорта необходимых компонентов, обеспечивающих должный паритет безопасности и качества с китайскими конкурентами, оговаривается эксперт.
Динамика доли российской продукции будет зависеть также от курса валют (доллара и юаня), уровня покупательной способности населения, появления новых или ужесточения действующих мер господдержки, подытоживает Кадаков.
