Около деревни Лихая Пожня Вязниковского района Владимирской области стартовали работы по ремонту аварийного участка моста. Несмотря на острую необходимость в восстановлении переправы, начало работ вызвало неоднозначную реакцию у местных жителей.
Здесь и далее – фото группы ВКонтакте “Вязники наш город”
В социальных сетях сразу же появились скептические комментарии:
– Ставим ставки: на сколько хватит? На неделю или поживет немного? На ковровском повороте моста на неделю не хватило))
– Кто в дождик ложит асфальт?
Действительно, изучая фото, ремонтные работы велись в условиях неблагоприятной погоды, что породило закономерный вопрос о качестве и долговечности такого ремонта.
Редакция MK.RU обратилась к экспертам за разъяснениями, чтобы выяснить, насколько допустимо укладывать асфальт в дождь.
Павел Степура, эксперт в области ЖКХ, отметил, что подрядчики часто сталкиваются с жёсткими сроками и стремятся минимизировать расходы. Это может приводить к работам в неблагоприятных погодных условиях.
– Перед подрядчиком часто стоит задача положить столько-то асфальта к такому-то сроку по таким-то адресам, — поделился мнением Степура. — И он эту задачу выполняет с учетом максимального снижения своих расходов. Это значит — минимум персонала. А чтоб этот «минимум» успел все сделать к установленному сроку, они должны работать, невзирая на дождь и снег. Потому как за срыв сроков их накажут точно, а вот за итоговое качество — может, накажут, а может, и нет. Отсюда и выбор в пользу безусловного выполнения сроков.
– В дождь (небольшой) вполне можно его укладывать, — начал объяснять в беседе с «МК» проектировщик автодорог, пожелавший остаться анонимным, который непосредственно общается со строителями. — На этот счет есть нормативная документация, а именно ГОСТ, в котором все написано. Например, то, что смесь должна быть при этом горячей, и тогда вода не помеха. Поэтому подобные предложения о запрете — просто бред необразованного человека.
Он подчеркнул, что смесь должна быть достаточно горячей, чтобы вода быстро испарялась. Также ГОСТ предусматривает определенные мероприятия при неблагоприятных погодных условиях, например, увеличение температуры смеси.
В то же время, эксперт признал, что укладка асфальта в сильный дождь или снег является нарушением технологии и негативно сказывается на качестве покрытия.
– Температура смеси нормируется именно при укладке и должна быть минимум 140-150 градусов. То есть ее заранее нагревают на асфальтобетонном заводе и везут горячую оттуда, – рассказывает специалист. – После укладки ее должны уплотнить катки. Соответственно дождь, снег и морозы приводят к охлаждению смеси, для чего предусмотрено повышение температуры.
Он также отметил, что на долговечность дорожного покрытия влияет множество факторов, включая качество материалов, соблюдение технологии укладки и нагрузка на дорогу.
Другой специалист дорожной службы из Санкт-Петербурга объяснил, что ремонт в период с октября по апрель часто носит временный характер и направлен на устранение аварийности до наступления благоприятных погодных условий.
То есть ремонт в такую погоду, конечно, недолговечен, но необходим, чтобы зимой можно было без серьёзных проблем передвигаться на автомобиле и чистить спецтехникой снег.
Денис Стравицки
