Почти год «оранжевый дом» скрывал правду о ситуации с последствиями заключения лизингового соглашения по приобретению 20 «Волгабасов». Видимо, боялись санкций «хозяйки», выступившей публичным «гарантом» транспортной сделки в мае 2014 г.
И теперь, похоже, «белый дом» остался, как и прогнозировали, в стороне, а разгребать «орловские завалы» поручили сити-менеджеру Андрею Шохину. Вот она – цена «пиаровского прожекта» и безропотного исполнения «каприза» Светланы Орловой, вознамерившейся одним махом перевести общественный транспорт в облцентре на экономичные газомоторы. В результате, на наш взгляд, непродуманного «эксперимента» городская казна несет непомерные убытки.
«Транспортная сделка 2014 года»
Напомним, по договору от 12 мая 2014 г. лизингополучателем выступило ОАО «Владимирпассажиртранс» (100% акций принадлежит муниципалитету), а лизингодателем – ЗАО «Межрегиональная лизинговая компания» («МЛК» – г.Москва). Во временное владение и пользование на срок лизинга 60 месяцев Владимир получал 20 газомоторов стоимостью 7,5 млн. руб. каждый. Итого сделка потянула на 150 млн. руб. Финансовым партнером лизингового соглашения выступил АКБ «Транскапиталбанк», который для «МЛК» предоставил кредит в размере тех самых 150 млн. руб. под залог имущества (тех самых 20 автобусов) под 14% годовых (см. «МУП» приговорили к продаже?» во «ВГ-«Томикс» от 19 февраля т.г.). Общая сумма лизинговых платежей, как следует из распоряжения начальника управления муниципальным имуществом горадминистрации С.Лаптевой от 4 апреля 2014 г., с учетом банковских интересов возросла до 238 881 997 руб.
«Фишкой» данного документа стало включение в сделку МУП «Владимирводоканал», который якобы «добровольно» выступил в роли поручителя залоговых обязательств «Владимирпассажиртранса». Уже тогда эксперты предостерегали МУП о «кабальных условиях» распоряжения г-жи Лаптевой «О согласовании предоставления поручительства», грозящих муниципальному предприятию банкротством и продажей «с молотка». Но тогда, похоже, «оранжевый дом» либо не задумывался об этом, либо вынашивал свои планы по выгодам от «транспортной сделки года».
Дороги подождут
Сегодня «Владимирпассажиртранс» вместе с поручителем находятся в финансовом «нокдауне». Их долги перед «МЛК» нарастают словно снежный ком. А в областном Арбитражном суде стороны, можно сказать, получили «постоянную прописку» (там за последние 1,5 года рассмотрено уже 5 исков). Но откуда у убыточного «Владимирпассажиртранса» деньги на погашение не только текущих лизинговых обязательств перед «МЛК», но и пеней и судебных издержек? 18 февраля 2016 г. стороны заключили мировое соглашение в суде, по которому лизингополучатель должен погасить долг москвичам в сумме 27 781 034,68 руб. Однако чуда не произошло. Предложение и.о. руководителя предприятия-должника Михаила Кулибабы, означавшее, по сути, возложение оплаты долгов на пассажиров, чиновники посчитали «самоубийством». Что недалеко от истины: перед выборами установить стоимость одной поездки в 29-30 руб. (г-н Кулибаба считает ее экономически обоснованной в сравнении с нынешней в 17-18 руб.) – значит окончательно подорвать шаткое доверие избирателей к нынешней власти. И 25 февраля т.г. Владимирский горсовет «в пожарном порядке» выделяет идущей своей ко дну транспортной компании субсидию в сумме 32,195 млн. руб. Для этого пришлось «секвестировать» казну и урезать финансирование следующих статей бюджетных расходов:
– благоустройство городских улиц – на 4 млн. руб.;
– содержание кладбищ – на 1 млн. руб.;
– содержание и капремонт дорог – на 28,195 млн. руб.
Получается, глава города О.Деева и глава горадминистрации А.Шохин пожертвовали состоянием дорог ради ставших одиозными «Волгабасов»? Не удивлюсь, если следующей «жертвой» затянувшегося «транспортного эксперимента» станет МУП «Владимирводоканал», к которому давно присматриваются «акулы бизнеса» и влиятельные «олигархи».
Владимир Сергеев
